2023年5月开云体育，长城Hi4技能上市，长城温和惯例，弃取了前后双电机布局，与传统混动系统前轴堆砌双电机的作念法变成各别，进一步贬低了四驱电混的初学门槛。

要知谈，传统混动系统若要兑现四驱，时常需在前轴需要嘱咐一个发电机和运转电机，尔后置还要加多一个运转电机，这么不仅结构复杂，还会导致车辆前后分量分拨失衡，影响操控巩固性。而Hi4将运转电机后移至后桥，使车辆前后轴荷分拨达到近乎无缺的50:50黄金比例。

这种轴荷分拨的优化带来了多方面的公正。在操控巩固性上，车辆过弯时，前后轮能更平衡地摊派侧向力，减少转向不及或过度的时局，不管是在城市谈路的一语气弯谈，如故高速上的迫切变谈，都能让驾驶者信心十足。在碰撞安全性方面，前轴电机数目减少，为前舱留出了更多的吸能空间。当车辆发生正面碰撞时，能更灵验地给与和散播碰撞能量，把柄有关测试，被迫安全性能普及了30%，为车内乘员提供更可靠的安全保障。

近日，长城发布了全主张升级而来的第二代Hi4技能，涵盖了硬件和软件算法等多个层面，其中28项重要技能升级尤为着重。

全主张升级，效率权贵

比较第一代Hi4技能，通过硬件、燃油技能、电能技能、算法等4大板块进行28项技能升级，不仅在能耗、操控和安全性方面兑现了权贵普及。本文不复制粘贴新闻稿内容，仅是谈一谈在我眼中，四个比较重大且亮眼的普及。

智能后桥解耦系统：当车辆时速向上63km/h投入高速巡航景象，且四驱系统并非必需时，智能后桥解耦系统就会自动阐发作用，连忙断开后轴与电机的相接。这一举措灵验幸免了后轴电机在高速空转时产生的能量损耗，经骨子测试，可贬低高速能耗0.4-0.7L/100km。举例，在一次资料高速试驾中，搭载第二代Hi4的车辆在开启解耦系统后，油耗领会低于未开启时，续航里程得回了权贵普及；双轴能量回收：该技能充分欺诈前后轴双电机的上风，兑现了双轴能量回收。传统混动车型多为单轴回收，在降速或制动流程中，能量回奏效率有限。而第二代Hi4的双轴能量回收系统，能够让前后电机协同使命，将车辆的动能更高效地回荡为电能储存起来，能量回奏效率比较单轴普及了2.07%。比如在城市常常启停的路况下，双轴能量回收系统能抓续为电板补充电量，减少能量浪费；自适宜能量处治：与智能驾驶系统深度交融，自适宜能量处治系统可实时监测路况和驾驶景象。当车辆处于拥挤路段，系统会把柄前车距离和车速，动态诊治能量回收强度，在保证安全跟车距离的同期，最大适度地回收能量，进一步降暴戾耗，经测试，拥挤路段能耗可再降5%；两挡DHT优化：发动机直驱在混动系统中对普及高速效率至关重大。第二代Hi4对两挡DHT进行优化，使发动机直驱的介入速率从70km/h降至40km/h，扩大了发动机直驱的高效区间。在城市快速路等中低速场景下，发动机能更早介入直驱，既保证了能源输出，又提高了燃油经济性。

此外，咱们从首搭第二代Hi4技能的车型——二代哈弗枭龙MAX上，不错更直不雅地看出普及的效率。

在性能上，二代哈弗枭龙MAX 的0-100km/h加快仅需6.8秒，这一成绩在同级四驱车型中弘扬出色，比较主流两驱混动SUV，加快时刻镌汰了2-3秒，能源反馈速率普及了30%。

在爬坡材干方面，第二代Hi4雷同弘扬超卓，最大爬坡度可达60%，远超无数城市SUV。在靠近一些陡峻的山路或地下泊车场的斜坡时，搭载第二代Hi4的车辆能够松驰搪塞。举例，在一次山区试驾中，车辆在爬一段坡度为45%的斜坡时，能源输出巩固，莫得出现能源不及的情况，展现出了坚决的爬坡材干。

在全路况方面，二代哈弗枭龙MAX掩饰了雪地、沙地、泥地等全地形。在雪场地式下，系统会自动调整扭矩分拨，加多车轮的黏效力，确保车辆在积雪路面行驶的巩固性；在沙场地式中，通过优化能源输出和换挡逻辑，防御车轮堕入沙地；泥场地式则会增强四驱系统的使命强度，提高车辆的脱困材干。在一次越野测试中，车辆先后穿越了雪地、沙地和泥地，九模智能切换系统能够把柄不同路况连忙作念出调整，让车辆长期保抓精致的行驶景象。

而在更重大的能耗方面，二代哈弗枭龙MAX可把柄骨子路况切换最好使命方式，使发动机处于最优效率，比较单挡串并联在市区油耗可贬低7.93%；比较串联增程在市区和高速油耗最大可贬低18.82%。同期二代哈弗枭龙MAX纯电续航高达165km，电量27.54kWh，每公里用车本钱仅需4分钱。馈电油耗低至4.2L/100km，电板电量不实时，车辆依然能够保抓极低的油耗弘扬，远超同级四驱车型。

电混四驱平权的酷好酷好

笃信不少一又友会说，为什么长城如斯坚抓打造四驱的电混系统？

领先，站在虚耗的角度而言，四驱系统经久以来被视为豪华车的专属确立，30万级豪华车基本将四驱系统看成标配。这主如若因为传统四驱系统结构复杂，本钱不菲，使得其难以在中低端车型中普及。而长城第二代Hi4技能的出现，进一步温和了这一风光，将底本30万级豪华车才有的四驱系统下千里至13-17万区间（比如二代哈弗枭龙MAX）。

但你会说，这会不会是主机厂『暗渡陈仓的平权』？非也。

从安全性角度来看，把柄好意思国公路安全保障协会（IIHS）的数据，四驱车型的事故弃世率比两驱车型低50%。这是因为四驱系统能够在车辆行驶流程中，把柄路况实时调整扭矩分拨，使车辆在湿滑路面、迫切闪避等情况下保抓更好的巩固性，灵验贬低事故发生的概率。举例，在雨雪天气中，两驱车容易出现打滑失控的情况，而四驱车凭借其扭矩分拨技能，能够更好地保抓行驶轨迹，幸免事故的发生。

在操控性方面，四驱系统使车辆在湿滑路面的巩固性普及40%。以过弯为例，四驱系统能够让车辆前后轮更平衡地分拨能源，减少转向不及或过度的时局，让驾驶者在弯谈中愈加安靖自信，普及驾驶体验。

在经济性方面，第二代Hi4技能兑现了能耗的优化，以二代哈弗枭龙MAX为例，其每公里使用本钱仅4分钱。这收货于该技能的智能能量处治系统，如智能后桥解耦系统在高速时断开后桥能源，减少能量损耗；双轴能量回收系统高效回收动能，降暴戾耗，让虚耗者在享受四驱性能的同期，无需为不菲的能耗本钱担忧。

其次，咱们站在主机厂的角度来看，既然电混四驱抵虚耗者成心，那在尽其所能去提供的前提下，是否就要接洽一下本钱。

据悉，第二代Hi4技能的BOM本钱，比较传统三电机四驱系统贬低了20%。这使得搭载该技能的车型在价钱上更具竞争力，更得当进行电混四驱的普及。

而从适配性角度动身，第二代Hi4技能具有很强的兼容性，可无为应用于SUV、轿车、MPV等多平台。这种无为的适配性使其能够掩饰更无为的市集，满足不同虚耗者的需求。不管是追求越野性能的SUV用户，如故着重欢腾性的MPV用户，都能在搭载第二代Hi4技能的车型中找到得当我方的家具。

既然站哪个角度来看，都是『win-win』的双赢遣散，这场技能博弈当然水到渠成。

邦点评

在竞争热烈的混动技能市荟萃，长城第二代Hi4凭借特有的技能阶梯，与比亚迪DM-i（先行者串并联）、祯祥雷神（三电机四驱）变成了三足鼎峙的风光。从架构复杂度来看，Hi4弃取的是双电机架构，比较比亚迪DM-p的三电机架构，在结构上更为爽朗。架构的简化不仅贬低了系统的复杂性，还减少了潜在的故障点，提高了系统的可靠性。

据悉，当今「长城Hi4技能」品牌下，也曾领有了『前后轴双电机串并联构型』的电四驱Hi4、『油电并联缱绻与机械四驱非解耦结构』的越野混动Hi4-T、『纵置双电机混联架构』的泛越野混动Hi4-Z，以及『三擎能源+场景自适宜』的重卡混动Hi4-G。有契机的话，我会出一个书籍，将每一套Hi4技能的特色逐个为人人境来。

昭着，长城对能源总成的研发王人备算得上是自主品牌中最上心的一家，可能还不带『之一』。为什么那么上心呢？我以为看技能如故要看东谈主，关于长城而言，魏建军，魏总简略等于这份『能源执着』的起源。

每次参加有魏总登场的发布会，我都会被他对技能的融会所触动，偶而嗅觉让魏总来讲技能，可能会比工程师更专科，而魏总又能用更简便明了的话术，将颇为难懂的技能，通过虚耗者的利益角度抒发出来，这点致使向上了一些非技能专科的媒体。

而在第二代Hi4技能大会暨二代哈弗枭龙MAX预售发布会上，魏总看成Hi4技能的发明东谈主暗示，『在新能源混动期间，要想兑现能源构型的突破，不行局限于能源总成想维开云体育，必须要有整车的全局想维。』更是一言点明了第二代Hi4技能的精髓所在。