此次珠海航展，可谓是军迷的盛宴，苏-57的亮相更是赚足了眼球。驾驶054号苏-57前来珠海的俄罗斯试飞员博格丹，十年前曾经驾驶苏-35亮相珠海，这不禁让东说念主暗潮涌动。除了这架苏-57，俄罗斯还通过安-124运输机运来了另一架，为了浅陋运输，这架苏-57废除了机翼和雷达罩，抵达后重新拼装用于静态展示。安-124的货舱尺寸惊东说念主——6.4米宽、4.4米高、36.5米长开云体育，装下拆卸后的苏-57绰绰多余，图片上看，机身两头甚而还有赋闲。

这就引出了一个话题：我们的运-20和安-124比起来若何样？运-20的货舱尺寸是4.5米宽、4米高、20米长，推测能装下拆掉机翼的歼-10八成拆掉旋翼的直-20。两者的同框相片，货舱空间的差距一目了然。那么，中国需要安-124级别的巨型运输机吗？谜底了然于目——需要！天然运-20不错运输99A坦克、红旗-9防空导弹等大型装备，但航程有限。

假定安-124和运-20齐载重66吨（运-20的最大载重），安-124的航程接近8000公里，不错进行跨洲飞行，而运-20独一空载才能达到这个航程。若是齐满载升起，两者的航程齐在4500公里傍边，但安-124的载分量是运-20的两倍，运输恶果提升不少。

好意思俄两国在领有一样运-20级别的运输机后，仍然研发了更大吨位的运输机，并在屡次军事行动中弘扬了关键作用，这足以解说，关于版图轩敞的国度如俄罗斯，以及在专家领有平方利益的国度如好意思国，载重卓越100吨的巨型运输机至关迫切。中国算作天下最大的货色交易国，在现时复杂的国际款式下，研制一款巨型运输机来保重外洋利益显得尤为必要。

中国有能力研制安-124级别的运输机吗？通过运-20的研制，中国在大型运输机的关键时刻规模，如气动布局运筹帷幄、大型飞机结构部件制造和航电飞控等方面，如故获得了紧要破损。然则，发动机依然是一个挑战。运-20使用的涡扇-20发动机推力为13-16吨，而安-124级别的运输机需要的单台发动机推力约为25吨。面前，中国还莫得如斯大推力的发动机，只是增大涡扇-20的涵说念比并不成照拂问题，需要全新的研发。

C929客机配套的长江-2000发动机，推力高达35吨，值得我们关爱。不外，这款发动机的核神思在2020年才燃烧告捷，要实在参加使用，推测至少还需要10年。但凭借浑厚的科研经费和举国体制的上风，长江-2000的告捷研制计日奏功。若是将来该发动机研制告捷，假定用4台长江-2000为运输机提供能源，总推力将达到惊东说念主的140吨，远超C-5和安-124，达到安-225的水平。届时，运输机的载重将卓越200吨，最大升起分量卓越600吨，大幅超越好意思俄现役的巨型运输机。

反不雅俄罗斯，安-124的机体和发动机齐是苏联时辰在乌克兰分娩的，面前俄罗斯如故莫得复产能力了。由于俄乌冲突耗费了大宗科研经费，俄罗斯既败落时刻实力，也败落资金来研发新的巨型运输机。好意思国的C-5M天然经由了当代化修订，但瞻望投军到2040年傍边。

这意味着，若是中国的巨型运输机研制告捷，好意思俄现役的巨型运输机很可能如故多半退役。届时，能与中国新一代巨型运输机竞争的，可能独一好意思国的下一代运输机了。中好意思两国的新一代巨型运输机，谁能首先参加使用？这场竞争的截至开云体育，令东说念主翘首跂踵。