日前，海外航空输送协会（IATA）对2025年众人航空业发展远景作出乐不雅展望，并指出尽管靠近捏续的成本和供应链挑战，但航空业盈利智商仍略有栽植，但在茂密复苏的同期，供应链相对脆弱以及绿色转型渐渐的问题仍凸起存在，对民航业的可捏续发展将带来挑战。

　　海外航协展望，2025年，海外航空客货输送将进一步增长，客运量展望将达到52亿东谈主次，初度冲破50亿东谈主次，同比增长6.7%；货运量展望将达到7250万吨，同比增长5.8%。在运量拉动下，2025年航空业净利润展望将达到366亿好意思元，净利润率为3.6%，比2024年略有改善。展望2024年净利润将达到315亿好意思元，净利润率达到3.3%。同期，海外航协展望，2025年众人航空业买卖利润展望为675亿好意思元，买卖净利润率为6.7%，高于2024年的6.4%。行业总收入展望将达到1.007万亿好意思元，同比增长4.4%。这意味着，航空连通性将为众人创造宽绰干事契机。最新的预测透露，2025年航空公司的干事东谈主数展望将增长到330万东谈主。

　　海外航协理事长威利·沃尔什示意：“众人航空业的利润谈何容易，主要收货于低油价、超越83%的高载客率、严格的成工夫域和脱碳投资，以及在疫情后通过处分规复到更为当年的增长水平。”他强调，2025年众人航空业收入将初度冲破1万亿好意思元，这具有穷苦真理真理。1万亿好意思元险些占众人经济的1%，使航空业成为一个政策性行业。

　　同期，海外航协展望，严峻的供应链问题将链接对航空公司事迹产生影响。这些问题不仅将导致成本高潮，还收尾了需求增长，这些问题将在2025年捏续存在。海外航协在最新的航空业预期阐扬中指出，现时，众人机队的平均机龄已升至14.8年，高于1990年至2024年间13.6年的平均机龄。飞机委派数目正在从2018年的1813架的峰值大幅下落，2024年的飞机委派量展望为1254架，比岁首预期少30%。2025年，飞机委派量展望将增至1802架，但仍远低于早先展望的2293架。当今，新飞机待委派积压订单（累计未完成订单数）已达到17000架，创历史新高。按照现存委派速率，需要14年才调完成。另外，因为各式原因“停航”的飞机数目约有5000架，占在役机队总额的14%。天然近期情况有所改善，但“停航”比例仍较疫情前水平开始4个百分点，况兼“停航”飞机中，约有700架需要进行发动机测验，而航空发动天真作飞机最穷苦部件，受供应链影响尤其凸起，因此这一测验经由耗时较长，展望这种情况将捏续到2025年。沃尔什示意，现时载客率已处于历史高位，若是有更多的飞机进入运营，行业盈利智商也将进一步提高，但“停航”飞机过多这一局限毁伤了行业的全体收益。同期，航空公司老化机队的贵重成本更高，放胆的燃料更多，需要更多的成原来保管飘动。

　　此外，海外航协展望，2024年可捏续航空燃料（SAF）产量将达到100万吨，尽管已是2023年产量（50万吨）的2倍，但这一产量仍大幅低于此前预期，仅占众人喷气发动机燃料产量的0.3%。对此，沃尔什示意：“SAF产量仍在增长，但增速渐渐令东谈主失望。”海外航协指出开云体育，为了在2050年竣事净零碳排放，需要新建3000个至6500个可再生燃料工场。这些工场也可为其他行业分娩可再生柴油和其他燃料。在最乐不雅的情况下，30年时辰拓荒新错误所需的年均成本开销约为1280亿好意思元。同期，沃尔什示意，列国政府必须赶快推出具体的政策引发步履，以加速可再生动力分娩。海外航协近期的一项造访透露，公众对SAF的接济率很高。约86%的受访游客赞同政府应为航空公司提供分娩引发步履，使其不祥使用SAF。此外，86%的游客赞同石油公司应优先向航空公司供应SAF。