IT 之家 8 月 5 日音讯，自理思首款纯电 SUV 理思 i8 发布（7 月 29 日）后，理思汽车在发布会上展示的" 2.6 吨小车撞飞 8 吨卡车"碰撞测试视频马上激发重大怜惜。

本日，第一财经采访到了东风柳汽研发院车身设备部部长张源等关系东说念主士，试图揭开这次撞击事件中的千般疑团，以及背后更多不为东说念主知的细节。

东风柳汽由我国汽车央企东风汽车与柳州国有财富规划公司合股而建，以商用车发财。1991 年，柳汽商用车基地投产且过去的汽车产销已冲破 1 万辆，确立于今近 35 年。

接近乘龙汽车的知情东说念主士暗意：时于本日，公司并未拿到这次碰撞测试的详确数据，无法掌捏测试所用乘龙卡车的卡扣是否扣住，这平直影响着车头倒下的问题。"咱们获得的信息是，这次的测试是理思制定的测试大纲、中国汽研执行测试，但现时理思、中国汽研发的声明中，许多的测试细节仍未知道，很难令东说念主确信。"

对此，理思汽车只暗意"本次测试是妥当法子的"。

中重卡车一般分为驾驶舱（IT 之家注：即车头）和货舱两个部分，载货后的总分量大多在 6 吨～100 吨区间，至少是家用乘用车分量的 3 倍。为了保证大吨位载货下的车头安全、浅易卡车覆按，卡车车头下方旧例会成就一个不错纯真开合的卡扣，大开这个卡扣即可猖狂让"卡车上前倒头"。在业内，上述开合卡扣被称为锁止机构。

张源先容称，理思汽车这次碰撞的是一款二手乘龙 M3，使用的是液压式锁止。他暗意，相对于机械式锁止，液压式锁止的主要优点即是锁止力度大且踏实可靠，但本钱高。

唯有液压锁确乎处于锁止情状，且油路处于正确的位置（下跌的情状），那就不会出现自行解锁的情况。

若是卡车在碰撞前未激活机械锁止安装，驾驶室与底盘的聚集处于松动情状，即使眇小撞击也可能导致翻转。然则，若是锁止机构已激活却仍发生翻转，则波及到卡车结构操办颓势的问题。

另一位汽车时间行业东说念主士暗意：咱们在作念碰撞试验时基本上没出现过锁止机构失效的情况。从车身强度照旧刚度全体性上来看，卡车和乘用车碰撞导致卡车驾驶室脱离底盘是不符合常理的。

左证东风柳汽研发院关系东说念主士分析，碰撞测试中，车头如斯顺滑地倒下，有时率是因为车头莫得锁止。"日常生涯中，若是卡车头莫得锁止、莫得扣住，即使卡车司机一个急刹车，车头也会马上掉下去，更不要提与一辆车当面快速碰撞。"

在卡扣大开后，车辆若静止不动或低速行驶，从系数车辆的外不雅看，车头仍处于水平位置，很难被发现未锁住。

据称，在中国汽研的声明中，该测试违规子车对车碰撞试验。有检测行业东说念主士暗意："一是，蓝本这么的测试就莫得明文法度；二是，既然声明中仍是明确了不是法子的碰撞试验，卡车卡扣是否必须扣住也存疑。"

一位接近东风汽车的关系东说念主士暗意，这次事件发生后，东风第一时刻与理思、中国汽研进行了调换，但彼时两家公司气魄坚贞，以为本人也因测试遭到了水军等挫折，拒绝删除测试视频。

交谈无果后，乘龙才发出了侵权声明。"乘龙是被瓜葛推优势口浪尖的，洽商部门也刺目到此事，现时咱们冷漠‘反内卷’，不思再打涎水仗。"

理思汽车则发布声明暗意开云体育，"对于测试经由导致东风柳汽乘龙品牌被无意卷入舆情争议，咱们实属无心之举。理思汽车也将延续积极反映国度对于反内卷的号令，鼓励中国汽车产业高质地发展。"